Senegal vai construir 1.500 km de linhas ferroviárias em cinco anos

Abdou Sall Ndéné: "Senegal vai construir 1.500 km de linhas ferroviárias em cinco anos"

Por Amadou Oury Diallo - Dakar

Abdou Sall Ndéné, Secretário de Estado da rede ferroviária do Senegal, apresenta o plano ambicioso de recuperação do setor.

África aposta novamente no trilho

O presidente senegalês, Macky Sall fez a revitalização da infra-estrutura ferroviária um dos principais projetos de sua presidência. O trem expresso regionais (TER) de Dakar, que será encomendado no final de 2018, é o projecto emblemático.

A construção de uma nova rede ferroviária de 1 520 km e está prevista para os próximos cinco anos, para um custo total de cerca de 1 390 mil milhões de francos CFA (2,12 mil milhões de euros). Secretário de Estado do Senegal à rede ferroviária, Abdou Sall Ndéné, detalhes para Jeune Afrique este ambicioso programa de estímulo.

Jeune Afrique: Presidente Macky Sall lançou vários projectos de infra-estrutura ferroviária: o trem expresso regionais (TER) , reavivando a antiga Transrail (Dakar-Bamako Rail -DBF hoje), a reabilitação da linha Dakar -Kidira, a construção do Dakar-Tambacounda-entre Kedougou- Kéniéba-Bamako ... por que a multiplicidade de planos agora?

Abdou Sall Ndéné: a rede ferroviária senegalesa está severamente degradada. Durante a última década, que sequer foi praticamente abandonada. Reconhecendo o importante papel a ser desempenhado neste sector para aumentar a competitividade da nossa economia, o presidente Macky Sall desenvolveu uma rede ferroviária articulada em torno de uma cobertura territorial, apoiada por projetos agrícolas ou portadores de mineração e dedicada à abertura região natural da Casamança e oriental Senegal.

Perspectivas claras emergentes, assim, para a rede ferroviária como parte do Plano de Senegal emergem (PSE). Após as reuniões em Pequim e Paris durante a reunião do Grupo Consultivo em fevereiro 2014 , um ambicioso programa para construir 1.520 km de novas linhas foi desenvolvido para os próximos cinco anos, para um custo total de cerca de 1 390,000 milhões francos CFA (2,12 mil milhões de euros).

Esta é a modernização da infra-estrutura ferroviária entre Dakar e Thies e construir uma dupla bitola padrão pista, a porção do Blaise Diagne Internacional Aeroporto (AIBD); estruturação de uma nova linha ferroviária de 1.000 km de bitola padrão entre Dakar-Tambacounda-Kédougou-Kéniéba Bamako, Dakar-Bamako conhecido pelo Sul, ou linha NEPAD. Ele vai permitir o transporte de produtos minas Faleme ferro no Senegal e minas de bauxita e ferro Falea Mali, bem como a ligação de novas Matam, linhas Tambacounda para a operação de fosfatos Matam e Ziguinchor- Tambacounda para abrir o norte sul e.

Além disso, a linha atual Dakar-Tambacounda-Kidira-Bamako será totalmente reabilitado. Este é um corredor extremamente importante para fornecer Mali em vários produtos das operações de trânsito do porto de Dakar, e para entrar no mercado sub-regional da UEMOA.

Alguns projetos, como a linha Bamako Dakar Railway (DBF) ou TER, são lançados. outros não. Você tem um calendário específico sobre estes?

Primeiro eu quero tornar a situação dos empreendimentos já lançados.

DBF é liderado pelos governos do Mali e do Senegal desde o termo final do contrato de concessão com o accionista maioritário Advens , 7 de março de 2016. Ele abriu uma perspectiva para a implementação do novo quadro institucional é a criação de dois empresas de propriedade, a propriedade exclusiva de ambos os Estados, uma empresa que opera conjunta para ambos os países, assim como uma entidade reguladora.

Recorde-se que, na proposta de reforma, será concedido apenas a operação. Para definir implementação operacional estratégica do processo de revitalização do transporte ferroviário, uma reunião foi realizada entre os dois Estados e os parceiros como o Banco Mundial, o Banco Africano de Desenvolvimento (BAD), a UEMOA técnicos e financeiros a União Europeia, etc.

Nós assinamos um contrato com a CRCCI chinês para a reabilitação da linha de Dakar-Kidira a um custo de 1,15 bilhão de euros.

O Banco Mundial já realizou várias missões sancionados pela produção de listas de verificação e monitores do acordo-quadro assinado entre os dois Estados ea empresa China Railway Construction Corporation International (CRCCI). A instituição multilateral quer garantir a disponibilidade atempada dos fundos necessários.

Esta é também, neste contexto, que assinou em dezembro passado, um contrato comercial com CRCCI para a reabilitação completa do trilho Dakar-Kidira para um custo total de 754 mil milhões de francos CFA financiado pela China para taxa concessional máximo de 2%, com um período de reembolso de 30 anos. O trabalho vai durar quatro anos e a linha será anualmente transportar 6 milhões de toneladas de carga e 2 milhões de passageiros.

Nós introduzimos, no mesmo contrato comercial, a opção de atribuir por endosso em CRCCI construção da seção de Tambacounda-Kedougou (310 km) para a exploração das minas de ferro Faleme. Em relação ao projecto Dakar-Tambacounda-Kédougou-Kéniéba Bamako, estudos técnicos e mobilização de financiamento para a sua implementação deve ser concluída ainda em 2017.

Quem serão os seus parceiros técnicos e financeiros e que arranjos financeira eles vão obedecer?

Projectos ferroviários são infra-estruturas de transporte que pode ser financiada pelo orçamento do Estado ou por meio de empréstimos através de uma parceria público-privada ou financiamento de instituições internacionais, doadores e financiamento bilateral.

Para este fim, uma parte do financiamento do TER necessidades é suportado pelo orçamento do Estado senegalês, 100 mil milhões de francos CFA, sendo o restante fornecido por instituições internacionais como o BAD, o Banco Islâmico de Desenvolvimento ( BID) e da Agência Francesa de desenvolvimento (AFD).

Para outros projectos, estamos em discussão com nossos parceiros chineses e outros para levantar financiamento inovador.

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Tradução: Google Chrome

Foto: 20/05/2014, Nigéria. Jornal Jeune Afrique